直至中世纪的中期，无论是在德意志境内还是在整个西欧，几乎还都谈不上陆路交通，人们沿用的还是罗马帝国时期修筑的道路，但这些道路年久失修很少受到维护。封闭式的农业生产活动致使人们很少出行，即使是远程贸易的商人也更多的是选择水路，一是因为水运成本较低，二是水路上拦路抢劫的风险相对要小很多。向东部的拓垦殖民在很大程度上促进道路的改善，此外，桥梁的架设也使得陆路更加畅通。12世纪上半叶，从莱茵河、美因河流域地区经多瑙河向东方的交通要道上先后修筑多座桥梁，例如1133年在位于美因河谷中部地区的维尔茨堡修建横跨美因河的大桥；位于多瑙河与其两条支流汇合之处的累根斯堡于1135—1146年间修建一座长达300米的拱形石桥，这座石桥至今依然坚固通行；1143年在位于多瑙河、因河和伊茨河三河交汇处的帕骚修筑石桥。这些桥梁把在此前因为河流而阻断的陆路交通网络连接在一起，建立起一个连接整个欧洲的道路交通系统。从马格德堡和埃尔福特经德意志的中部地区的通路，从纽伦堡经波希米亚和波兰南部的通路，以及从累根斯堡经多瑙河流域地区的交通要道，构成途经波罗的海的东西交通动脉。在德意志中部和东部地区有了奥格斯堡、纽伦堡、埃尔福、莱比锡一线以及维也纳、布雷斯劳、托伦一线的南北交通动脉。不仅如此，1225年还有了规范道路交通的规定。在《萨克森箴言》中就曾这样规定：“国王道路的宽度应该是一辆车行驶时留出另一辆车的空间，空车要给载货的车让路，载重少的应该给载重多的让路，行人要给骑马者让路。但是，在一条狭窄的道路上，或者是一座桥上，遇到了骑马者或者步行者时，车辆应该停驶等候他们通过。先上桥的车应该先通过，无论是空载。还是载货的。”